从2017年交通运输部等多部门发文倡导“司机之家”至今，全国已建成1900多个“司机之家”。货车司机群体由于工作特殊性，长期处于流动状态，基本休息条件难以保障，很多司机师傅吃住在车上，洗澡、停车等基本需求也难以满足。司机师傅的工作条件不仅关乎自身健康，也关乎公共交通安全。“司机之家”的建设将改善司机的工作和休息环境纳入公共治理范畴，通过解决货车司机群体的“急难愁盼”问题大圣配资，提升司机群体的获得感和幸福感。
在各地广泛建成“司机之家”后大圣配资，如何提高“司机之家”在货车司机群体中的知晓度和利用率，真正帮助货车司机解决运输过程中的刚需成为一个重要问题，需要政府、司机之家运营方、平台企业等多方协同解决。
日前大圣配资，货拉拉司机端App正式上线“司机之家”服务功能，集成全国1971个“司机之家”的位置信息、实景图片及服务清单。司机可通过该App实时查询周边的司机之家，并支持按洗澡、加油、停车、休息等需求分类筛选并导航。
该功能的上线打通了公共服务与平台治理的界限，利用数字化工具将公共服务推到服务对象面前，用App的小切口换来司机的大流量，是有效提升货车司机群体服务可及性的创新之举。
从货拉拉平台接入司机之家的举措可以看出，公共服务可以借助平台企业的赋能，联动社会公益资源、创新技术应用与政策协同，不断更新迭代，形成更加精细的司机关怀体系。例如，货拉拉已构建了包括健康关怀、安全保障、帮扶救助、保险试点、增收减负、子女助学、荣誉激励及权益保护在内的司机关怀体系，围绕司机群体刚需，推出专属健康操、免费体检、设立司机关怀基金、发放优才奖学金支持司机子女教育、选魅力司机和服务之星等系列关怀举措。平台也通过AI技术防范行车风险，实施“安心运”计划优化司机的工作环境，提供补贴并合作降低司机运营成本、推动职业伤害保险试点。平台企业的这些服务措施，为促进货运行业健康可持续发展做出了积极探索，也为公共部门创新服务模式提供了实践经验。
“司机之家”广泛建成后，将注重实现精细化管理与服务，让“司机之家”实实在在发挥好作用。打通司机流量入口是其关键的第一步，后续还需大量细节性工作逐项推进到位，提升服务的贴合度与覆盖面。应充分发挥好平台企业的数字化能力和流量资源方面的优势，将公共服务精准触达目标服务群体，实现公共服务与市场实际需求的高效匹配，这是推动治理体系和治理能力现代化的务实路径。
（作者为首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任）大圣配资
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